Il Consolidated B-24 Liberator era un bombardiere pesante quadrimotore ad ala medio-alta (adott&ograve; un tipo di ala conosciuto come ala Davis, stretta e allungata, che divenne una sua caratteristica distintiva insieme alla doppia deriva di forma ovale). Il Liberator &egrave; stato uno dei bombardieri americani pi&ugrave; importanti. Termin&ograve; la guerra come l&#39;aereo da guerra statunitense costruito nel maggior numero di esemplari nella storia; ne vennero costruiti, infatti, pi&ugrave; di 18.000 esemplari. Era, assieme al B-17 Flying Fortress, il bombardiere di punta dell&#39;United States Army Air Force.<br /><br />Il North American B-25 Mitchell era un bombardiere medio bimotore costruito dalla North American e impiegato principalmente dall&#39;USAAF durante la Seconda guerra mondiale. Il B 25 Mitchell della North American form&ograve; insieme al Douglas A 20 Havoc ed al Martin B 26 Marauder, la spina dorsale delle unit&agrave; operative di appoggio dell&rsquo; USAAF durante la seconda guerra mondiale. Il Mitchell, in particolare, risult&ograve; un velivolo versatile che si attir&ograve; subito la popolarit&agrave;. Anche se non aveva pesante carico offensivo, il suo armamento con un pezzo di artiglieria pesante, buono per scopi sia offensivi che difensivi, fu particolarmente temuto dai piloti tedeschi, italiani e giapponesi.<br /><br />Il Martin B-26 Marauder (Predone) era un bimotore statunitense da bombardamento della seconda guerra mondiale prodotto dalla Glenn L. Martin Company. Fu il primo bombardiere medio impiegato dagli Usa nella guerra del Pacifico all&rsquo;inizio del 1942. Oper&ograve; anche sul Mediterraneo e sul fronte dell&rsquo;Europa occidentale. Subito dopo la sua entrata in servizio si guadagn&ograve; il soprannome di &ldquo;Fabbrica di vedove&rdquo; a causa dell&rsquo;alta percentuale di incidenti, soprattutto in decollo e in atterraggio. Il Marauder doveva essere pilotato rispettando accuratamente le velocit&agrave; limite stabilite dal manuale di volo, soprattutto in avvicinamento alla pista e quando un motore era fuori uso. L&rsquo;elevata velocit&agrave; da mantenere subito prima dell&rsquo;atterraggio (150 miglia all&rsquo;ora - 241 km/h) intimidiva i piloti, abituati a velocit&agrave; assai pi&ugrave; basse, ma se istintivamente rallentavano, l&rsquo;aereo immediatamente stallava e si schiantava al suolo.